ちょっとコンテンツの整理が付かない状態になっています、しかもだいぶ前にやった事なので記憶も薄れがちですが、タイミングベルトを切らしてしまった車のエンジンを修理する事になってしまいました。

スズキセルボ

１０万キロ交換とは言ったものの、その前に切れてしまう車も多々あります。今回の食材！？のセルボも７万キロ未満の状態でした（距離メーターがホントなら）。

	見事に切れたタイミングベルト、（左はこの前交換したアクティーのベルトです）スズキのは若干幅が細めですね！
	ターボ車なのでこの有様です、インタークーラーやら配管多数。チョッとブルーになったのですが。
	タイミングベルトを外す所まではすんなりと、エンジンがボンネットに入ってるとこんなにも楽なんですね。
	チューブ類の取り回しを間違えないように、デジカメで写真を撮りまくりながら何とかヘッドカバーを外す。 見た感じではバルブの突き上げなどは見られない感じなのですが．．．
	スズキＦ６Ａはタイミングベルトが切れた場合バルブとピストンが接触してしまうエンジン（大体そうですが）だそうなので、ヘッドも下ろします。
	一方、ヘッドの外れたエンジンブロック、大分スッキリしてます。 バルブが当たった位ではピストンが割れたりしないそうなので、こっちの方はガズケットをはがす位に留めて置きます。
	バルブリフター（バルブを外す道具）を探しましたが、お前位チカラがあるなら手で外せ！と言うありがたい指示が。 方法は恥ずかしいのでここでは非公開。

結局バルブも曲がっている事が判明、折角なのでバルブ６本、バルブステムシールも交換する事にして部品を注文。もちろんタイミングベルト関係の部品も注文してます。

そして来ました注文部品一式（Ｂｙ山形部品） 左上からタイミングベルト、ヘッドガスケット、テンションプーリー、ウオーターポンプ、左下からバルブステムシール、バルブ６本

ちなみにタイミングベルトだけだと￥３，４５０しかしないのであります、切れる前に交換しましょう。

	バルブステムシールを新しい物と交換、圧入には１０ｍｍのボックスがピッタリでした。
	組み立て後のヘッド、カーボンも綺麗にワイヤーブラシで掃除。
	ヘッドは置いといて、テンショナープーリーを交換、左が新品。
	同じくベルトの支点になっている、ウオーターポンプアッセンブリーも交換。
	写真を撮るのも忘れてましたが、ヘッドを載せて規定トルクで締め付け、ベルトを掛けます。ベルトのプーリー合わせマークは結構分かり易いです。 決してプーリーをぐるぐる回さないように。
	後は外した部品を組み立てるだけ、何故かバルブクリアランスが温間なのでエンジン暖機後再度調整する事に。

ヘッドまで下ろした割には結構あっさりとエンジン始動、実はバルブクリアランスの取り方で結構ドタバタしたのですが、出来てしまうとあっけないものです。

と、今回はアクティーから離れてますが、アクティーさんもさすがに１３万キロに迫ろうと言う勢いなだけあって最近クラッチの調子がいまいちです。

車の下に潜りながら、ため息を付く今日この頃です．．．が、いったい何のサイトなんでしょうねウチのサイトは？？

（注）ここに示しているのは、あくまでも一例です。実際に行う際には、サービスマニュアルを参考にして、十分注意の上自己責任で行って下さい。